2011年ZF（采埃孚）
*與常規(guī)變速器相比節(jié)約能耗達(dá)25%
*基于8檔自動(dòng)變速器的模塊化組合系統(tǒng)
*從電動(dòng)馬達(dá)到電子電力元件的混合動(dòng)力部件同樣都來自采埃孚
適用于乘用車的采埃孚8檔自動(dòng)變速器的混合動(dòng)力版本已可進(jìn)入量產(chǎn)。這種變速器在常規(guī)液力變矩器的位置安裝了一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)。作為強(qiáng)混合變速器，它同樣可以依靠純電力驅(qū)動(dòng)，與常規(guī)8檔自動(dòng)變速器相比混合動(dòng)力版可節(jié)約額外燃油高達(dá)25%。采埃孚乘用車混合動(dòng)力變速器也可匹配四輪驅(qū)動(dòng)車。它目前使用于BMW Active Hybrid 7混合動(dòng)力車，并且馬上也將在更多的量產(chǎn)車型上使用。
采埃孚將8P70H設(shè)計(jì)為一個(gè)并聯(lián)混合動(dòng)力的概念系統(tǒng)。在這個(gè)混合動(dòng)力方案中內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力和電動(dòng)動(dòng)力以并聯(lián)的方式接入。它們可以單獨(dú)或者共同使用。采埃孚混合動(dòng)力變速器的內(nèi)部在常規(guī)變速器液力變矩器的位置安裝了緊湊型電動(dòng)馬達(dá)、離合器、扭振減振器和液壓元件。在兩種動(dòng)力之間用一個(gè)分離離合器隔斷，通過這個(gè)離合器內(nèi)燃機(jī)可以完全與動(dòng)力總成斷開。由此汽車不僅可以由純電力驅(qū)動(dòng)，而且可以通過再生能量(回收制動(dòng)能量)避免內(nèi)燃機(jī)的高拖曳扭矩來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，對(duì)減少能耗產(chǎn)生了積極的作用。
該款混合動(dòng)力變速器的操作控制功能同樣也是來自采埃孚：通過功能網(wǎng)絡(luò)化得到一個(gè)高效的全系統(tǒng)混合動(dòng)力的管理，實(shí)現(xiàn)了可靈活調(diào)節(jié)的智能雙引擎功率分配。電動(dòng)馬達(dá)Dynastart模塊可由采埃孚根據(jù)客戶要求和混合規(guī)格定型。
采埃孚混合動(dòng)力變速器基于常規(guī)采埃孚8檔自動(dòng)變速器。它模塊化的構(gòu)造已為混合動(dòng)力化進(jìn)行了預(yù)設(shè)，因此強(qiáng)混合版本僅需和常規(guī)8檔自動(dòng)變速器規(guī)格一樣的安裝空間。它優(yōu)異的駕駛動(dòng)力特性——如直接引擎連接和敏捷性，精確的換檔質(zhì)量和舒適的操控——通過混合動(dòng)力化還將得到更多的提升。
為了在行駛狀態(tài)下較少使用內(nèi)燃機(jī)但也能達(dá)到高的效率，通過被稱為“載荷點(diǎn)提升”的技術(shù)，只有部分轉(zhuǎn)矩用于推進(jìn)。與此同時(shí)電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，給電池組充電，內(nèi)燃機(jī)此時(shí)工作在一個(gè)顯然更為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)矩范圍。而在“Boosting”模式下兩種動(dòng)力集合可以進(jìn)行并聯(lián)的轉(zhuǎn)矩輸出，顯著的提升功率。因此該驅(qū)動(dòng)方式也適合于運(yùn)動(dòng)型車輛。
朱先生